Мотоцикл для любителей классики

→

Согласитесь, есть своя прелесть в мотоциклах полувековой давности, особенно, если хранились они не на улице и не в сыром гараже, а хозяин очень бережно относится к технике или увлекается ее восстановлением.

Простой, но в то же время привлекательный дизайн, обилие хрома и самое главное - почти полное отсутствие надоевшего, а иногда даже раздражающего пластика. Речь конечно же идет не о советских мотоциклах, отдельные экземпляры которых дожили до наших дней, но выводят нервы своим владельцам постоянным чиханьем мотора, необходимостью с ювелирной точностью выставить зажигание, чтобы этот мотор вообще завести, и частыми протечками масла.

К сожалению, мало кто из представителей старшего поколения, которым довелось сидеть за рулем мотоцикла в 60-ые или 70-ые годы прошлого века, имел возможность приобрести импортную двухколесную технику. Например, в Японии в те годы как раз начался расцвет производства мотоциклов и некоторые из моделей того времени фанаты до сих пор считают подлинными шедеврами дизайнерской и инженерной мысли. Стоит отметить, что поклонников ретро-стиля в последнее время становится все больше, а крупные производители почувствовали спрос на модели, которые много лет назад были сняты с производства, и стали возобновлять их выпуск. Так, в прошлом году увидела свет Honda CB1100, о котором мы писали ранее. А в этом году свою линейку олдскульных байков подготовила и Yamaha, например, модель SR400 c одноцилиндровым мотором объемом 399 кубиков и воздушным охлаждением, который пользовался огромной популярностью лет эдак 35 назад.

Производство классического стритбайка Yamaha SR400 было вновь запущено спустя 33 года после того, как модель была снята с производства.

Конечно же кое-что конструкторы в Yamaha SR400 обновили - установили инжектор вместо устаревшего карбюратора, разместили на приборной панели вполне современные индикаторы, отображающие нейтральную передачу, поворотники и перегрев двигателя. В остальном же этот мотоцикл буквально пропитан духом своего времени - это ощущается сразу после того как перекинешь ногу через узкое и довольно длинное седло и положишь руки на ручки довольно широкого и слегка загнутого к водителю хромированного руля. Да что говорить, в атмосферу 70-х годов прошлого века окунаешься с головой, когда SR400 нужно завести. Конструкторы предоставили поклонникам ретро такую возможность, решив не устанавливать на возрожденную модель электрическое зажигание, а оставив кикстартер.

Впрочем, возможность попробовать или снова вспомнить как запустить двухклапанный мотор с помощью несложных манипуляций и усилий левой ноги нравится как молодым,таки опытным байкерам. Тем более, что благодаря инжектору эта процедура совсем не утомительная: достаточно повернуть ключ зажигания, открыть подачу топлива и, выжав декомпрессионный рычаг на ручке руля, медленно опустить ногой кикстартер пока внизу возле цилиндра не загорится индикатор. После этого отпускаем рычаг декомпрессии, возвращаем кикстартер в верхнее положение и снова, но уже с усилием и резко, пинаем.

Yamaha SR400 приводится в движение двухклапанным одноцилиндровым мотором воздушного охлаждения. Рабочий объем цилиндра - 399 кубиков.

Как правило, если последовательность всех этих действий соблюдена, Yamaha SR400 заводится с первого раза. Для любителей вспомнить юность подскажем, что есть и еще один способ завестись - с толкача, достаточно немного разбежаться, включить первую передачу и мотор оживает. Одним словом - все то же самое, как и во времена развитого социализма. Правда со временем такие развлечения надоедают и начинаешь задумываться, почему же инженеры в Yamaha не дополнили комплектацию SR400 электростартером.

На дороге Yamaha SR400 ведет себя просто великолепно. Он отлично слушается руля и легко, почти как скутер, маневрирует в транспортном потоке, рычаг сцепления не жесткий и мышцы на левом предплечье не сводит от напряжения при необходимости часто переключать передачи. К работе пятиступенчатой коробки тоже нет никаких нареканий - все пять передач легко включаются, а во время остановок на светофорах не возникает проблем с тем, чтобы найти нейтралку.

Несмотря на скромный рабочий объем, мотор отличается резвостью, особенно заметной на низких оборотах. Один цилиндр выдает впечатляющий крутящий момент, благодаря чему стартуя на перекрестке на Yamaha SR400 можно не опасаться отстать от потока, а при необходимости даже вырваться вперед. С такой же беззаботностью на этом мотоцикле можно выезжать и на загородное шоссе - плестись в правом ряду, раздражая дальнобойщиков точно не придется. Из небольших недостатков можно отметить разве что довольно ощутимую вибрацию - к ней можно привыкнуть, но постоянное дрожание зеркал заднего вида все равно может оставить неприятное впечатление. Впрочем, это же ретро-мотоцикл, со своими особенностями и недостатками, которые по сердцу байкерам старшего поколения. А уж тихий рокот одноцилиндрового мотора, который при открытии ручки газа превращается в громогласное урчание точно не оставит равнодушным никого.

Панель приборов на первый взгляд может показаться слишком простой и даже устаревшей, но на ней присутствуют все необходимые индикаторы, например, низкий уровень топлива.

18-дюймовые спицованные алюминиевые колеса Yamaha SR400 обуты в стоковую резину Bridgestone Battlax BT-45. Ненастраиваемая вилка и пара амортизаторов сзади конечно защищают водителя от неровностей и обеспечивают довольно высокий уровень комфорта, но байкерам солидной комплекции все же стоит ехать аккуратно - при больших нагрузках подвеска пробивается на раз. А вот затормозить перед ямой или кочкой на дороге можно довольно быстро - передний дисковый и задний барабанный тормоза со своей задачей справляются на отлично.

В целом, Yamaha SR400 будет хорошим выбором для покупателей, которые хотят приобрести полноценный классический городской мотоцикл. Явно по душе он придется тем, кого раздражает современный облицовочный пластик, ценителям стиля “ретро”, и тем кто ищет подходящую платформу для постройки кастом-байка. Особенно приятно, что несмотря на старомодный вид, производители не забыли и о годовой гарантии.