Suzuki GSX-S750 - Универсал

Suzuki GSX-S750 появился в 2017 году и заслужил самые восторженные отзывы, по крайней мере в Европе. В Штатах любят кубатуру побольше, но и там у этой модели нашлись свои почитатели - в конце концов, это один из самых бодрых и сбалансированных нейкедов на рынке.

Испытать его было нашей давней мечтой. Формально этот обзор устарел на год - потому что нам досталась модель 2020 года, но на 2021 она не получила совершенно никаких изменений, так что просто мысленно замените последний нолик на единицу. Наш экземпляр - в цвете Metallic Triton Blue, официальный гоночный цвет Suzuki, великолепно сияющий на ярком солнце, но ещё модель доступна в Matt Black.

750-кубовые модели неспроста имеют массу почитателей, как классические олдскульные, так и ультра-современные: они легче литровых и при правильно расставленных приоритетах столь же приёмистые и шустрые, либо столь же быстрые. А иногда и одновременно, при умелой работе левой ногой. Я один из поклонников этой кубатуры, но мне знакомы и другие GSX-S и GSX-R: у меня был GSX-S1000, был GSR750. Я посещал запуск GSX-S1000 в 2015 году, катался на нескольких GSX-R750 и 1000 разных годов, а старых 750-к перещупал наверное с десяток (и даже мечтал одно время собрать коллекцию).

Словом, на дороге и на треке я предпочитаю именно 750-е двигатели, а не 1000, и я готов объяснить, почему. Мне нравится, когда мотоцикл (или его двигатель) требует от меня правильного подхода. На низах он неплохо тянет (пусть и не как 1000), неплохо подхватывает, и передачи на нём подобраны оптимально, остаётся их только вовремя щёлкать. Он шустрый, приятно рычит впуском и злобно ревёт выхлопом. Я сейчас говорю сразу о нескольких 750-х моделях - что на старом GSR750, что на GSX-R750 K5-й серии, что на современном GSX-S750 (в обновлённой Euro 4-версии он чуть мощнее, экономичнее и оснащён новым выхлопом) стоит один и тот же двигатель.

На холостых Suzuki GSX-S750 звучит просто отлично, подзадоривая и подзуживая. Он шикарно выстреливает из поворотов, удобен в городе, прекрасно справляется в любом потоке и легко уезжает от него. В реальных условиях больше просто не требуется, то есть для повседневного дорожного нейкеда 750-ки более чем достаточно.

У него весьма неплохая тяга на средних оборотах, приятный плавный газ, отличная приёмистость, в городе он весёлый и послушный одновременно. Но когда отпускаешь вожжи и выжимаешь все его 115 лошадок — вот уж тогда он действительно увлекает! Рядная четвёрка раскручивается очень высоко, выдаёт пиковую мощность на 10500об/мин и крутится ещё дальше, позволяя меньше переключаться, если нет нужды выжать из него всё.

Коробка Suzuki GSX-S750 чёткая и внятная, передачи у неё сближенные, и единственное, чего не хватает, так это квикшифтера. Его, и, пожалуй, тюнинговый выхлоп — вот и всё, что я бы докупил себе, доведись мне обладать этим мотоциклом.

Вой впуска звучит олдскульно, и неспроста - двигатель этот Suzuki использует с 1985 года. Он с тех пор прошёл несколько ревизий, но в его текущем виде он существует аж с 2005 года.

Suzuki GSX-S750 ощущается намного легче своих 213кг, он шустрый, перекладывается намного легче, чем GSX-S1000 или Katana, и управляется просто прекрасно. Его геометрия даёт высочайший уровень контроля и чёткую обратную связь. Тормозишь ли ты в повороте на GSX-S750 или влетаешь, не оттормаживаясь (что легко с проскальзывающим сцеплением) - шасси обеспечивает полный контроль и уверенность, не вызывая ощущения дикого, необузданного и неуправляемого зверя, который так и норовит угробить седока. На S750 можно действительно ехать на все деньги, при наличии навыка, конечно.

750-й оснащён более спортивными подвесками, чем 1000-й. Они собранные и даже жёсткие, и, что немудрено, весьма простые. А вот что удивительно, так это то, что при моих почти 100кг в экипе, они работают так, будто созданы и настроены именно под меня. На хорошей дороге с резкими поворотами, мощным трейл-брейкингом и выходом из поворотов на мощном газу они отрабатывают так же чётко, как и на скверного качества асфальте в небольших деревеньках. Страшно подумать, сколько народу убирается во двор дома, стоящего ровно в углу 90-градусного поворота довольно оживлённой трассы - нужны железные нервы, чтобы жить там. Но к моей вящей радости, этот поворот S750 прошёл как влитой.

В общем, Suzuki GSX-S750 - отличный универсальный мотоцикл: хорошие асфальтовые подвески, ровный ход двигателя, не сушит руки ни вибрацией, ни отдачей. Несмотря на скромные размеры, довольно удобная посадка (хоть и широковат в баке), руль невысокий, довольно узкий, с удобным изгибом и не требует особых усилий. В целом эргономика, так скажем, олдскульная: простенькая ЖК-приборка, и тем не менее на ней есть всё необходимое.

Трекшн-контроль и прочее управляется стандартно для Suzuki с левого пульта, простенько и со вкусом, как я люблю. Рычаги настраиваются, пульты и прочее расположено совершенно стандартно, электроника работает предсказуемо и понятно. В основном я ехал с выставленным на двойку трекшн-контролем, а ABS на тормозах Nissin вполне справилась с тестом на аварийное торможение. Это простой и относительно недорогой мотоцикл, в котором есть всё необходимое, чтобы прочувствовать суть езды без особых излишеств.

При этом сами тормоза от Nissin выше всяких похвал: четырёхпоршневые радиальные суппорта на 310-х полуплавающих дисках спереди. У них отличный начальный захват и чуткая модуляция с великолепным запасом тормозного усилия. Заднего тормоза как раз достаточно для поворотов и устойчивости. Я при всём желании не могу придраться к тормозам на этом мотоцикле - даже положение рычага и его форма оптимальны и естественны.

При обычной дорожной езде вибраций практически нет, если, конечно, не раскручивать форсированный 750-кубовый мотор до отсечки. В обычных режимах он работает мягко и плавно, позволяя ехать час за часом без усталости. Сиденье удобное, довольно мягкое, но при этом хорошо поддерживает для спортивной езды со свешиванием.

Подножки расположены оптимально: с моими 187см и длинными ногами мне чуть тесновато, но я не готов пожертвовать ни сантиметром клиренса ради того, чтобы сидеть более свободно, а собранная посадка приятно улучшает управляемость в поворотах. Приборная панель Suzuki GSX-S750 расположена несколько неудачно (или просто мелковата), приходится вглядываться, зеркала не вибрируют, но маловаты, боковая подставка никаких сложностей не доставляла. С пассажиркой я не ездил, но само пассажирское сиденье весьма простенькое - вместо ручек второму номеру предлагается держаться за лямку или (всё как мы любим) за водителя.

Руль выворачивается довольно далеко, что удобно в городе. Из других плюсов для городского использования - иммобилайзер и блокировка руля, а также небольшой бардачок под сиденьем, где можно возить цепь или замок на диск. Ещё из приятных мелочей - автоматическая регулировка оборотов, поддающая газу при отпускании сцепления, и функция Easy Start, позволяющая запустить двигатель, просто ткнув кнопку стартера и не удерживая её. Для загородных поездок тут 16-литровый бак, дающий неплохой запас хода (расход составляет 5 литров на сотню), условный обтекатель на фаре и небольшой аэродинамичный боковой пластик приятного качества. Детали хорошо подогнаны, всё очень приятно смотрится - чёрная рама, маятник, колёса, руль, траверсы, двигатель, глушитель (полностью чёрный выхлоп штатно ставится на мотоцикл в схеме Matt Black, а в синей окраске он имеет серебристую отделку) и так далее, и лаконичный синий обвес. Крепёж традиционно качественный, и в целом мотоцикл производит очень приятное впечатление хорошей японской вещи.

Suzuki GSX-S750 вещь действительно хорошая - в качестве повседневного мотоцикла, на котором по выходным не стыдно высунуться ни на загородную трассу, ни на трек. Он хорошо продуман и качественно изготовлен, на него есть куча запчастей и афтермаркета, и его можно оснастить как душе угодно. Или оставить в стоке!

Что мы имеем в стоке?

Тот же двигатель, что и на GSX-R750 K5-го поколения, почти тот же, что и на предыдущем GSR750, но с небольшими доработками, позволившими снять на восемь процентов больше мощности и поднять пик крутящего момента до 81Нм. Максимальная мощность составляет 114лс благодаря новой системе вентиляции картера, снизившей насосные потери мощности, а 10-струйные форсунки обеспечивают соответствие эконормам Euro 4 и экономичный расход топлива. Новый выхлоп 4-в-2-в-1 с выравнивающими патрубками обеспечил прирост мощности на низких и средних оборотах. В выхлопе установлен каталитический конвертер, но никакого клапана для регулирования подпора здесь нет. Звук выхлопа относительно тихий, а аирбокс оснащён тремя оптимизированными заборниками, издающими приятный звук, особенно радующий во время езды. С первой по пятую передачи снижены для ускорения, а шестая такая же, как на прошлом GSR. На базе электронного газа с Dual Throttle Valve реализован трёхуровневый отключаемый трекшн-контроль, уже упомянутое управление газом при отпускании сцепления, автоматическая регулировка холостого хода. Из прочих особенностей - система лёгкого запуска с одного нажатия кнопки стартера и ABS, о которых я уже говорил.

Простая ЖК-приборка от GSX-S1000 управляется с левого пульта, позволяя переключать уровни трекшн-контроля с первого (наименьшее вмешательство) до третьего (мокрая/скользкая дорога). Также на приборной панели отображается индикатор передач, шкала уровня топлива, трип-метры, запас хода и калькулятор расхода топлива.

Спереди стоит 41-я перевёрнутая вилка KYB, хорошо сбалансированная с мощными передними тормозами. Задняя рычажная подвеска с моноамортизатором обеспечивает чёткую спортивную управляемость. Обе подвески Suzuki GSX-S750 регулируются только по преднатягу. 10-лучевые литые алюминиевые колёса окрашены в чёрный с белой окантовкой. Из мелочей - чёрные рычаги с регулировкой тормозного, диодный задний свет, прозрачные поворотники, тормозные диски с волнистым краем, лёгкие подножки, а также плуг в штатной комплектации. В отличие от GSX-S1000, обвес чуть больше прикрывает двигатель.