Максимум удовольствия в единицу времени

Поголовная гонка производителей мототехники за мощностью и запредельными показателями постепенно отодвигает на второй план все другие ценности, заставляя забыть о том, что ''радоваться жизни можно тихо''.

А ведь и вправду можно! Стоит лишь выкинуть из головы блажь о скоростях ''за 300'' и вспомнить, что где-то неподалеку есть чудная дорога с парой-тройкой веселых поворотов.

Легкость, маневренность, готовность нырнуть в поворот любой крутизны по первому требованию, плюс моментальный отклик на работу с ручкой газа. Вот лишь краткий список требований к мотоциклу, способному доставить истинное удовольствие от прохождения поворотов.

К счастью, производители периодически внимают мольбам той части потребителей, которые не относят себя к ''адреналиновым маньякам'', предпочитая сумасшедшему угару познание себя и техники в более ''техничных'' условиях.

Yamaha MT-03 — как раз для таких гурманов. Более того, новинка японского производителя претендует не только на лидерство в классе фан-машин, но и, собственно, является представителем нового класса дорожных мотоциклов.

Серия МТ от Yamaha изначально позиционировалась производителем, как гамма внеклассовых машин, схожих стилистически, однако различных концептуально. Объединяет их соответствие фирменному принципу ''Максимум удовольствия в единицу времени'', а также необычный, подчас противоречивый подход к проектированию. Таким был не то чоппер, не то стрит МТ-01, таким является и МТ-03.

Правда с новинкой все несколько сложнее. Создавая мотоцикл, конструкторы попытались соединить нечто невообразимое: короткую базу, присущую стритфайтерам, максимально отзывчивый и тяговитый двигатель внедорожника, управляемость и непередаваемое удовольствие от вождения супермотарда. Амбициозно, смело, но не подкачает ли исполнение?

Во главе угла конструкторы поставили маневренность мотоцикла. Рецепт эталонной маневренности и управляемости известен давно: компактная база и развесовка с акцентом на переднее колесо. Для того, чтобы достичь этого, конструкторы сконцентрировались на предельно плотной компоновке всех узлов. Решение задачи привело к появлению некоторых необычных решений, интересных как с эстетической, так и технической точек зрения.

Как следует ''покумекав'', дизайнеры во главе с Оливером Гриллом пришли к выводу, что первоначальной концепции идеально будет соответствовать 660-кубовый силовой агрегат, устанавливаемый на многоцелевой XT 660 X/R (а также MZ Baghira). Одноцилиндровый силовой агрегат с четырехклапанной головкой цилиндров и электронным впрыском топлива не поражает воображение мощностью — всего-то 45 л.с. Его конек — крутящий момент. Благодаря большому ходу поршня (84 мм при диаметре 100 мм) силовой агрегат выдает 56,2 Нм. При сухой массе мотоцикла 174,5 кг, динамика у него должна быть на уровне. Но не только тяговые характеристики побудили конструкторов сделать выбор в его пользу. Значительно важнее его компактные размеры, которые в итоге позволили компоновать агрегаты так, как было угодно дизайнерам. Малая длина и ширина позволила сместить силовой агрегат в раме максимально вперед. Более того, нашлось место и для установленного справа от двигателя моноамортизатора. Это решение не только модное (достаточно вспомнить хотя бы недавнюю новинку из стана конкурентов Kawasaki ER-6n/f), но и функциональное, так как теперь амортизатор находится предельно близко к центру масс, опираясь одно своей частью на переднюю трубу рамы, а задней, соответственно, на маятник. Глядя на компактный стрит-байк МТ-03, аналогии с Fazer’ом напрашиваются сами собой. Вот только, по словам самих же создателей, “МТ-шка” живее во всех отношениях. И дело даже не столько в том, что благодаря отменной тяге, МТ-03 резво реагирует на работу газом с самых низких оборотов, сколько в отличной атмосфере, которую создает басовитый рык ''одностволки'', доносящийся из пары рупорообразных глушителей, одинаково мощный и глубокий на любых оборотах. Владельцам Fazer есть чему позавидовать: на низких оборотах звука их мотора просто не слышно, на высоких же окрестности оглушает классический визг рядной четверки.

Хорошей управляемости не может быть без жесткого шасси. Компания заявляет, что жесткость стальной трубчатой рамы Yamaha MT-03 находится на уровне и достойна байка, предназначенного для ''слалома''. Благодаря компактной раме алюминиевый маятник удалось сделать длинным, при этом длина базы — в лучших традициях класса “суперспорт” — 1420 мм. Вилка на мотоцикле установлена традиционная, не перевернутая. Как и моноамортизатор, телескопическая вилка не может похвастать большим количеством регулировок, однако заводские настройки, по словам испытателей, должны понравиться водителям со спортивной жилкой. Тормозная динамика обеспечивается парой 298- ти миллиметровых дисков Brembo спереди и 245-ти миллиметровым тормозом сзади.

Противникам ''эмбриональной'' посадки МТ-03 понравится однозначно. Посадка акцентированно прямая, чем-то близкая к эндурной. Широкий руль (защита рук и рычагов на нем была бы очень уместна) и комфортные 805 мм высоты по седлу делают посадку на мотоцикле не напрягающей, но в тоже время собранной и агрессивной. Как раз такой, какая нужна при атаке поворотов!

Дизайн мотоцикла выполнен стиле, присущем серии МТ: раструбы глушителей, максимум механических деталей на виду и никакого пластика. Мотоцикл как будто готовится к прыжку. Эффект, достигнутый благодаря концентрации агрегатов вокруг двигателя. Его ареал обитания очевиден — это бетонные джунгли современного города, для успешного выживания в которых у него все есть. И яркая внешность, и ''пламенный'' мотор, и солидный дорожный просвет величиной 200 мм. Из близких соперников на память приходит только Kawa ER-6n/f, хотя и с большой натяжкой.

О том, насколько инженерам Yamaha удалось воплотить план скрестить супермотард и стрит, пока можно только гадать. Тем интереснее ожидать появления новинки в Украине, тем более что аббревиатура “МТ” так близко сердцу отечественного мотоциклиста.

Текст: Денис Лось
Фото: Yamaha Europe NV