Zero SR - Аркада

Этот мотоцикл вы вряд ли встретите на городских улицах. Среди ваших друзей, скорее всего, нет никого, кто имел бы опыт езды на таком чуде. Хотя, все его чудеса скрыты внутри, и не бросаются в глаза обывателю.

SR – самый мощный мотоцикл в модельной гамме Zero Motorcycles. Да, что там, Zero Motorcycles! Компания позиционирует его как самый мощный электробайк в мире, что, безусловно, совсем не так. Кстати, помимо классических дорожников компания Zero выпускает еще эндуро, и даже модели, которые с некоторой натяжкой можно назвать мотардами.

Но самыми выдающимися характеристиками обладает именно Zero SR. В рекламных роликах его изображают исключительно проносящимся по гоночной трассе Лагуна-Сека. Что вполне однозначно намекает на выдающиеся таланты байка в области управляемости и динамики.

Но первичный осмотр несколько озадачивает. Узкие покрышки, словно сняты с какого-то 250-кубового мотоцикла. Единственный тормозной диск на переднем колесе. Фара головного света, идентичная таковой на стареньком Yamaha MT-03. Да и сам мотоцикл, по габаритам, весу и ощущениям в статике представляет из себя нечто среднее между средне- и малокубатурной техникой.

Всё это абсолютно не вяжется с заявленными характеристиками. Весьма заурядная мощность: 67л/с соседствует с выдающимися 144 Нм крутящего момента! Для сравнения, у BMW S1000RR всего 113 Нм! Как говорится, почувствуйте разницу!

За управляемость отвечает 43 мм., полностью регулируемая вилка. Может быть, и вправду, этому мотоциклу место на гоночном треке? Поэтому, берем Zero SR, и везем его на гоночную трассу.

И первые же круги говорят нам, что это была одна из самых больших ошибок в нашей жизни. Мотоцикл абсолютно чужероден среди этого царства скорости. Разгон ровный и мягкий, лишенный каких-либо подхватов и всплесков. Динамика вполне сопоставима с каким-нибудь среднекубатурным дорожником, но не идет ни в какое сравнение с безумством 600-кубового мотора спортбайка на 15 000 оборотах.

Узкие шины позволяют мотоциклу порхать на перекладках, но мягкая, абсолютно гражданская подвеска совершенно не хочет работать режиме Time-Attack, награждая мотоцикл вполне нормальной для комфортного дорожника раскачкой. Да и ременная передача вносит свою лепту в сглаживание и смягчение реакций мотоцикла на ручку газа.

А через 15 минут проведенных на треке, на табло загорелся индикатор перегрева, и даже сквозь шлем я отчетливо почувствовал запах горелой изоляции. На всякий случай я съехал с трассы, не дожидаясь окончания 20-минутной тренировочной сессии. За это время мотоцикл истратил ровно 20% полностью заряженной аккумуляторной батареи. Через какое-то время я повторил свой эксперимент, и снова запах изоляции и лампа перегрева через 15 минут, и снова минус 20% емкости батареи.

К этому моменту характер мотоцикла был уже полностью понятен. И самый главный вывод – рекламные съемки Zero SR на Лагуна-Сека были абсолютно лишними. Перед нами классический дорожник, который при всем желании язык не повернется назвать стритфайтером. Особенность электрического мотора в том, что привычные каждому опытному мотоциклисту подхваты и всплески здесь отсутствуют.

Совсем. Полностью! То есть на всех оборотах и на любой скорости передача мощности осуществляется настолько плавно и ровно, насколько только можно отрегулировать электрический привод. Это уже даже не управление мотоциклом в привычном для нас виде. Гораздо больше это похоже на компьютерную игру. Причем не симулятор, а простенькую аркаду, где ускорение зависит исключительно от степени усилий, приложенных к джойстику, а никак не от физических процессов, происходящих в моторе.

Полностью дополняет картину работа подвески. Все неровности отрабатываются плавно, ровно, и без каких-либо беспокоящих толчков. А узкие покрышки и достаточно широкий руль способствуют молниеносной смене направления по первому желанию пилота. Хотя, на таком дружелюбном мотоцикле человека управляющего им даже как-то неловко называть «пилотом»…

Мотоцикл создан для комфортного и удобного перемещения по загруженным городским улицам. Никакого экстрима! Никаких опустевших ночных проспектов! Никаких стартов со светофора! И уж тем более, никаких гоночных треков!

Только спокойные дефиле по городу и его окрестностям. В таком режиме и заряд батареи легко увезет вас на 200, а то и 250 км. А если поставите вместо небольшого бардачка в фальшбаке дополнительный аккумулятор, то пробег на одной подзарядке можно растянуть и на 300 км.

А ещё, такие мотоциклы могут полностью убить всю сформировавшуюся мотокультуру за каких-нибудь 10-20 лет. Ведь управлять ими и учиться ездить на них действительно намного проще, чем на бензиновых собратьях. И никто не захочет после 2-ух – 3-ех сезонов на электрическом байке садится на дергающийся и брыкающийся бензиновый аналог.

А поверьте, по сравнению с этой электрической нирваной все современные мотоциклы кажутся 500-кубовыми гоночными двухтактниками, готовыми сбросить седока при любом неосторожном повороте ручки газа. Но будем реалистами. Весь технический прогресс мотоциклетной техники направлен исключительно на повышение уровня контроля над ней и её предсказуемости. Так что переход на электрическую тягу станет лишь очередным шагом в этом направлении.

Вы можете спросить, почему все съёмки в нашем ролике ограничиваются заездами на треке. Дело в том, что провести съемку в естественной среде обитания этого мотоцикла, в городе, мы так и не успели. Во время очередной зарядки на трассе АСК Вираж вырубило силовую линию электричества, на которую в тот момент было запитано два десятка комплектов колесных грелок. Естественно, спортсмены во всем обвинили именно меня.

Дескать, колесные грелки, потребляющие тока в два раза больше тока, чем Zero SR на зарядке, подключены здесь постоянно, и это ни разу не приводило к подобным отключениям. Меня же гораздо больше удивило, что данный инцидент привел к перегоранию блока зарядки мотоцикла. Заметьте, не сгоранию каких-нибудь предохранителей, а выгоранию недешевого блока зарядки.

Поэтому, не смотря на то, что мотоцикл оставался на ходу, и его мотор продолжал работать, зарядить его было уже невозможно, поэтому нам пришлось остановить тест и отправить мотоцикл обратно в предоставившую нам его компанию для ремонта.

И провожая Zero SR, уезжающий от меня на эвакуаторе, я подумал, что может быть и поторопился хоронить эти ревущие, дергающиеся и брыкающиеся, такие непредсказуемые и неправильные бензиновые мотоциклы…

Автор: Андрей Родионов