Zero SR - электробайк который с легкостью обгоняет конкурентов с бензиновым мотором

Электромотоцикл - совсем недавно при упоминании этого слова мало кто верил в возможность развития этой отрасли авто-мотостроения. У меня некоторые друзья. когда начинаешь рассказывать успехи промышленников в этой сфере, удивляются. Та и сам я немного знал о электобайках, типа что то там где то там, пока не создал этот сайт. Так вот в электробайках я, например вижу будущее мотоциклов, мотодвижения и всей нашей жизни в мире мототехники. Это прогресс и он рано или поздно меняет все. Что то я растянул вступление, извините. Так вот сегодня мы рассмотрим электромотоцикл индийской компании Zero SR.

Давно известно, что красный - это цвет скорости, неудивительно, что Zero SR доступен только в таком варианте окраски.

Сейчас возможности этого байка могут оставить позади не один бензиновый мотык. Лично мне он нравится очень - дизайн, возможности! Удачная модель.

Так вот, если каких-то четыре года назад электробайки на одном заряде батареи могли проехать не более одного круга на чемпионате Isle of Man TT, по трассе на острове, то теперь преодолевают по три-четыре круга со средней скоростью 160-170 км/ч.!! Заметьте электробайки! В качестве доказательства этого утверждения вы скоро сможете увидеть заезды электрических мотоциклов на очередном чемпионате Isle of Man TT, который стартует в начале июня. Длина одного круга на Isle of Man TT, напомню, около 60 километров. Как вам такой показатель? Я думаю многое говорит.

Zero SR неплохо ведет себя в виражах и при перестроениях, но сложно управляется на малых скоростях.

Конечно можно сказать, что соревнования то одно, а повсеместная езда другое. Да вы правы, но производитель ориентируется не только на гонки,а и на потребителя.И сегодня уже существует и обычный»гражданский» серийный электробайк, который, как уверяют конструкторы, обладает запасом хода в 275 километров. Уже сегодня его можно приобрести и навсегда забыть о том, что такое бензоколонка. И экономить на топливе.!

Теперь вернусь к самому Zero SR - заряженной модификации модели S, последний вариант которой был представлен публике в минувшем году. От базовой модели Zero SR отличается прежде всего дополнительной батареей емкостью 2,8 киловатт-часов. На самом деле дополнительным энергоблоком сегодня можно оснастить любую модель Zero и запас хода каждой из них вырастет на добрую сотню километров, однако версию SR конструкторы сделали погорячее остальных.

Для сравнения скажу, что мотоциклами с самой высокой разгонной динамикой на сегодняшний день считаются Kawasaki ZX-14R и Suzuki Hayabusa. Дистанцию в 402 метра оба преодолевают меньше, чем за 10 секунд, а кто из них первым пересечет финишную черту зависит прежде всего от скорости реакции и мастерства байкера. Честно говоря, Kawasaki превосходит Hayabusa по характеристикам, его мотор выдает 148 Н*м крутящего момента, тогда как силовой агрегат Suzuki способен развивать только 138 ньютонометров. Так вот электромотор Zero SR, с которого инженеры сняли ни много, ни мало 143,5 Н*м крутящего момента способен потягаться с любым из этих бензиновых монстров.

Конечно же и ZX-14R и Hayabusa почти втрое превосходят электробайк по характеристикам мощности. Двигатель Kawasaki выдает 188 л.с., Suzuki - 171 л.с., тогда как запас лошадиных сил SR представлен очень скромным табуном в 67 голов. Однако на короткой дистанции электробайк имеет все шансы вырваться вперед, благодаря мощному 660-амперному контроллеру мотора (на модель Zero S устанавливается 420-амперный контроллер). Еще одним дополнением к электромотору стали температуростойкие магниты - силовой агрегат во время ускорений сильно разогревается, а воздушного охлаждения порой бывает недостаточно.

Изменения в Zero SR по сравнению с предшественником затронули не только силовой агрегат. Как и вся модельная линейка он получил серию обновлений, которые в первую очередь коснулись приборной панели и подвески. Новая ЖК-панель на руле стала более современной и предоставляет водителю всю необходимую в поездке информацию. Индикатор запаса хода до полной разрядки батареи наверно один из самых важных, хотя в прежних версиях электромотоцикла Zero его не было. Удивительно, но иногда в процессе езды он показывает, что энергии в аккумуляторах становится больше. Как говорят конструкторы байка, это действительно возможно - батарея подзаряжается за счет рекуперации энергии торможения - но только в режиме Eco и во время езды по городу, где много светофоров. На трассе же тормозить особо не приходится, поэтому расход энергии идет быстрее.

Что касается подвески, то Zero SR, как впрочем и остальные модели производителя, получил 43-миллиметровую перевернутую вилку с регулировками отбоя и сжатия. Она жестче, чем раньше, и благодаря этому электробайк четче держит траекторию движения. Но закладывать совсем уж крутые виражи все же не стоит - подножки не регулируются по высоте и при сильном наклоне задевают об асфальт.

Тормоза конструкторы Zero SR конструкторы тоже не оставили без внимания и это вполне естественно, учитывая более агрессивный характер этого мотоцикла. На переднем колесе они установили 313-миллиметровый диск в паре с двухпоршневой скобой Nissin, сзади им помогают однопоршневый суппорт и диск диаметром 240 мм. Все компоненты тормозной системы обеспечивают более чем адекватное тормозное усилие, которого вполне хватает для мотоцикла со снаряженной массой в 205 кг. Кстати, это масса уже с учетом дополнительной батареи, которая устанавливается перед водителем, там где у обычного байка расположен бензобак. У такого конструкторского решения есть и свои минусы - центр масс сместился чуть выше и из-за этого на небольших скоростях, например на парковке, удержать равновесие на Zero SR довольно сложно. Небольшой минус, думаю сильно не повлияет на характеристики байка.

Что же касается поездок по городским улицам, где Zero SR наиболее эффективен, то здесь он с легкостью обставляет конкурентов с двигателями внутреннего сгорания. Электробайк довольно узок, на нем с легкостью можно проложить путь через щели между четырехколесными транспортными средствами, а на светофорах он всегда будет первым благодаря огромному крутящему моменту.

Однако за городом все может быть по-иному - длинные многокилометровые шоссе не самая лучшая среда обитания для электробайка и здесь самым разумным решением будет выбрать экономичный режим езды. При этом динамика, которой Zero SR может похвастаться в режиме Sport, пропадает почти без следа. Электроника ограничивает максимальную скорость отметкой в 115 километров в час, чего явно недостаточно для быстрых обгонов. Впрочем есть еще один режим, который называется Custom, в нем владелец мотоцикла может сам настроить, какова будет максимальная скорость и крутящий момент двигателя, включить или выключить функцию рекуперации энергии торможения. При желании внести желаемые изменения в работу систем можно даже не через бортовой компьютер, а из дома, воспользовавшись приложением Apple.

Ну а самое необычное в Zero SR заключается в том, что поездка на нем, включая головокружительные ускорения, перестроения и обгоны сопровождается непривычной тишиной и свистом ветра в ушах - электромотор работает почти беззвучно и это очень непривычно для тех, кто садится за руль Zero SR впервые. Те, кто любит рев мотора, конечно это не оценят как надо.